江苏：出租车GPS系统成了摆设

　　车上坐着三逃人员

　　由于当时车上坐着3位男子再加上又是深夜，当车辆行驶到浦珠路查报站时，李明进行出城登记。可当值勤民警让车上乘客拿出身份证进行核对时，车上3位乘客居然都称忘记带了。

　　于是，值班民警就让3位乘客报出各自的姓名，依靠警务平台对乘客的身份进行核实。当民警核实坐在副驾驶位置上的男子时发现，此人属于三逃人员。

　　李明告诉记者，“GPS”全球定位系统从6月15日试运行以来，他对报警键格外注意。在此期间，他曾经4次故意按动了报警键，可每次等了15分钟后仍没有得到服务平台的反馈。于是他就通过车载系统与服务平台工作人员联系，可得到的答复居然是：与他们的系统没有任何关系，主要是受到网络影响。

　　“报警键按动后15分钟内居然没有任何反应，这能不让我担心吗？”李明质疑。

　　公司解释

　　全球定位缺少互通 ？

　　对于的哥李明的“遭遇”以及提出的种种疑问，全球定位系统天泽服务产业服务总监吴女士进行了相应的解释。

　　“既然该套系统名为‘GPS’全球定位系统，所以该辆出租车从南京开往安徽的整个轨迹都能够监控到。或许是对该系统不太了解，所以广大司机可能存在一个误区。”吴总告诉记者，目前该套系统没有开通导航业务，但每30秒每辆车上的定位系统都会主动往服务平台发回相应的数据，所以每辆车行驶的轨迹、里程等都是可以查到的。

　　对于的哥李明提出的疑问，吴总解释说，由于目前该套系统仍处于试运行阶段，肯定会出现各种各样的问题。以报警装置为例，由于该套系统刚刚使用，许多司机对报警装置都很好奇。从目前的情况看，一天的报警次数在500－600次。虽然工作人员并没有对每一个警报进行回复，但已在后台一一排除了。

　　吴总告诉记者，从目前的情况看，该套系统主要提供调度业务，也就是为市民与司机提供一个平台，从而既方便了市民的打车也保障了司机的营收。同时，考虑到司机的人身安全，服务平台有专门工作人员处理报警业务。只要有报警信号出现，专职的工作人员首先会确定求救的车辆，然后利用监听功能对车内人员的对话进行1－2分钟的监听，以此进行判断是否需要做进一步措施。

　　“其实，司机的担心也可以理解，只是双方之间缺少沟通。”吴总告诉记者，的哥李明当时要求服务平台的工作人员对车辆进行定位，考虑到对方的身份是否真实，为了确保司机的安全，工作人员不可能随便说出车辆的具体位置。但是，既然司机表示当时他在车内，工作人员完全可以将车辆地点通过系统进行发送。这样，既解决了核实身份的矛盾也解决了司机的疑惑。

　　吴总告诉记者，以上情况他们也考虑到了，目前他们已经印制了一些操作手册，准备给每个的士公司都送一些。

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