要的不仅是定位 从智能交通看手机导航

    动态导航是静态导航的替代？

    传统的单机导航通常都是静态导航。所谓静态导航，主要是指导航系统为用户生成的导航路线，不包括该路段的实时交通信息，如拥堵等。静态导航就是单纯的划定路线，用户照此驾驶便罢。但是由于路线是在没有实时交通信息这个参数下生成的，因此导致路线是对的，但未必是最佳路段或者最短时间路段，用户的体验还是会大打折扣。

   所以动态导航成为智能交通领域炽手可热的概念。

    动态导航假设某个城市所有的交通信息都是实时的、可采集的，当用户发起导航请求时，通过网络导航的形式向用户下发地图和数据，并且在行驶过程中，还能智能的提醒避开拥堵，合理的调整行驶路线等等。这的确是个完美的构想，而且目前来看，这个构想从理论到实际，实现并非天方夜谭。北京市政府已经计划在奥运会来临之际，全面展开动态交通信息服务。

    我所关心的，是动态导航是否真的是导航用户所想要的。我个人认为，用户最需要的只是动态交通信息，而非一定是动态交通信息支持下的导航。汽车驾驶是经验主义的产物。这导致汽车导航的用户是基于陌生或者不确定而产生的需求。所以，“新手”、“大城市”、“异地”成为汽车导航用户的关键词。而这几点，传统的静态导航已经能满足；即使是完美到极点的动态导航，也会随着驾驶者经验的增加对其依赖度逐年走低。这是导航服务目标用户的消费心理问题。我们目前传递给用户的导航服务的概念，是“我划路，你行驶”。但动态导航对于同一组起点和终点，可能每次生成的路段不同。此外，对于“近但堵”、“远但通”这样的路况选择，在时间、环境、心理的因素下，用户每次的决策可能都不尽相同。其实人脑是最高明的电脑，人脑的权衡利弊是最高明的算法。用户需要的只是路况知情权，而非被驱使的“权利”。所谓动态导航，其核心价值是既定路段（或常用路段）路况的预警，而非在一个假设的完美前提下，给大家划定好路线，要求大家如木头人一样的遵守。从这个角度来讲，导航是否“动”、“静”，都不是关键。

    手机导航＋网络导航＋动态导航＝？在后装市场，这无疑是个理想的组合。同时，手机的多媒体功能，以及３Ｇ网络下的视频应用，都为在动态导航中保证用户的知情权，起到了关键作用。

    车载导航＋网络导航＋动态导航＋其他＝？在前装市场，这个组合即是汽车领域Telematics（远程综合信息服务）服务的雏形。

    总而言之，无论是手机导航还是车载导航，导航都只是个桥梁甚至幌子，导航的背后应当是丰富实用的信息服务。

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