要的不仅是定位 从智能交通看手机导航
http://www.51GPS.com 时间：2007-7-3 51GPS世界网
手机导航是车载导航的替代品？
手机被用来导航是技术发展下，手机“泛多功能化”的一种体现。通常都认为，手机导航是车载导航的替代。但是这个立论应当有个重要的前提：On-Board（后装）市场。On-Board是智能交通领域汽车通讯、汽车电子范畴的术语。从字面上看，指在汽车仪表盘上嵌入服务设备。这个道理很简单，在“后装”市场，用户需要重新加配设备以实现导航，与其“就远”选择车载设备，不如“就近”选择手机，让手机升级换代即可。而“前装”是指汽车生产商对汽车在出厂前就“植入”导航设备，这个术语叫In-Dash（前装）。所以，既然汽车与导航系统在出厂前二合一了，也就用不着手机导航了。
我们简单类比一下手机导航和车载导航：
| 车载GPS与手机导航区别 |
| 比较角度 |
车载GPS |
手机导航 |
| 购买成本 |
需要配备车载GPS导航仪 |
用实际实现，不需要额外购买终端 |
| 定位灵敏度 |
灵敏度较低，在有阻挡的时候性能较差，或无法工作 |
灵敏度较好，在高阻抗环境中也能可靠定位 |
| 首次定位时间 |
依赖于外界环境，从几秒钟到15分钟不等 |
手机开机之后可以立即使用 |
| 适用范围 |
局限于车辆空间的范围 |
手机可以随身携带，随时随地使用 |
| 功耗 |
连续跟踪，功耗高 |
功耗较低 |
| 电池供应 |
不需要额外配件 |
需要配充电器、托架等 |
| 地图更新 |
需要用户自行更新地图 |
地图实实时从服务器下载，可以保证地图的自动更新 |
从我个人来看，高价和缺少通讯网络支持（如：无法实现地图实时更新）是车载导航的“致命伤”，这是车载导航不为市场大规模接受的重要原因之一。不过车载导航的这个‘缺陷’，却因为含GPS模块手机种类的奇缺和高价，打了个平手。再加上部分车载导航企业采用低价亏本的“自杀式”市场手段，已使得手机导航和车载导航相比，并无任何绝对优势可言。
网络导航是单机导航的替代？
既然在一个特定的市场阶段，手机导航和车载导航在价格上不分伯仲。那么双方的较量自然是转移到了功能的较量上。
传统的车载导航是“单机导航”。这个名词，有很多别称，如自导航、独立导航等等。在这种导航模式下，导航地图是完全被嵌入到终端设备当中的。手机导航中也有很大的一个“流派”是属于“单机导航”。这就引起一个问题，由于终端设备缺乏与外界的通讯连接，导致更多的增值信息服务无法实现。于是相对于“单机导航”，就有了“网络导航”的概念，这个名词同样有很多别称，如中心导航、团队导航等等。简单来讲，“网络导航”就是终端设备与中心服务器间歇性的发生数据交换的导航模式，具体而言，就是地图是即时生成的，数据是实时下载的。
于是我们又看到一个似是而非的推论：网络导航是单机导航的替代。尽管这个推论原则上没错，但是却忽略了市场的复杂和用户的“狡猾”。虽然网络导航承诺给了用户种种的好处，如地图实时更新、POI（信息点）实时更新，甚至其他的增值信息服务。但是“网络导航”迈不过流量费这个坎，流量费是用户体验的重要成本。更为关键的，是单机导航有盗版的“优势”。任何一个单机导航的导航软件，包括地图，都存在被破解的可能，而互联网上，这样免费的资源比比皆是。在一些汽车发烧友的圈子里，没有一个人用正版的导航软件。从用户便利和实用角度来讲，如果网络导航是单机导航的替代，对于做企业的人而言也是 “千年等一回”。
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