单纯就GPS接收机来说,可以由玩家考量的技术指标有以下几个,TTFF-首次定位时间,外观大小,电池续航能力,硬件和软件兼容能力,冷热暖启动时间.而产品的技术资料亦可透露给用家许多关键资料.比如使用的接收蕊片,内嵌软体的版本,定位精度等等.
TTFF-首次定位时间，说到这个，比较直观的解释就是第一次捕捉到卫星的时间，这是衡量GPS的信号接受能力的一个条件，9553X由于有了内置的20万个有效的相关器，提高了接收卫星信号的灵敏度，所以在低感度的情况下也可以获得良好的信号水平，相比较早期的产品，在相同的条件下，LeadTek丽台 9553X确实显示出三代芯片的强悍能力。
举个例子来说，以前在贴有防暴膜的车内，SiRF II 代可能要放到天窗的位置才可以定位，没有开天窗的车可能就要挠头了。曾经有个笑话是说，要想衡量车子贴膜的好坏，不妨拿个GPS来测试一下，膜质量越好，GPS的信号越差…… 对于没有贴膜的车，至少也要放到靠近车窗的位置，比如风挡。SiRF III 上了一个台阶，你可以把它放到车内的随便的一个地方，只要车辆处于一个比较开阔的地方，随便就可以拿到足够导航的卫星信号。
这张图是我在三环路的长虹桥上取得的信号强度，当时我坐在后座，LeadTek丽台 9553就放在身旁的车座上。
我曾经在这个位置用LeadTek丽台 9553X拿到过这样的强度，不过也不是很稳定，卫星的分布对这种位置影响比较厉害。另外我觉得这种测试也没有什么特别的实际意义，尤其用于导航方面，我个人的感觉是二代够用，三代很好，仅此而已。
另外就是要说明的是，即便有改进。在一些极限情况下仍旧不可能获得足够的信号强度，比如你不要指望在没有外接增益的情况下在大型立交桥下面获得足够的信号强度，这不是GPS的缺陷，而是技术发展还没有到地方。就像早些年，立交桥下，某些高楼的遮挡面都不能收听收音机是一样的道理。
当然这点儿对于应用来说不是特别大的问题，毕竟你不可能永远呆在桥底下开车走路不是。
LeadTek丽台 9553X采用了SiRF III代芯片。定位精度对于SiRF III 来说几乎已经达到了应有的极限。美国人在卫星方面的限制使我们目前只能得到那样一个精度而已，在没有SA的管制下，定位精度在10米，在有WAAS或者 EGNOS的卫星校正系统的介入下，误差小于5米，不过WAAS肯定是享受不到了，那个是在北美覆盖的。EGNOS我们还是可以盼望的。SiRF III 似乎取消了差分校正系统，不过对于小型接收机来说，那个几乎就是纸面上的一个参考词汇而已，毫无用处。SiRF III的最大改善还是为了在无线市场得到突破，如和GSM/CDMA,WLAN的结合上。
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